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Mar 13, 2023

廃棄物から作られた「プラスチック道路」：南アジアのために舗装する価値のある道？

La plastica è ovunque nella nostra vita quotidiana, così come la produzione mondiale di plastica

プラスチックは私たちの日常生活のいたるところに存在しており、1950 年代に商業化されて以来、世界のプラスチック生産量は急増しています。 2015 年、私たちは全人類の合計重量にほぼ等しいプラスチックを生産しました。 私たちが通常通りの事業を続けた場合、世界で生成されるプラスチック廃棄物の量は、2040年には倍増して4億3,000万トンに達し、2050年までに海洋プラスチックが海のすべての魚を上回り、種の死滅を引き起こし、生態系全体にダメージを与え、生態系全体にダメージを与え、海洋プラスチックごみの増加が加速することになるでしょう。気候変動。

南アジアはプラスチック汚染に苦しんでいます。 この地域は年間3億3,400万トンの廃棄物の野積みで世界をリードしており、そのうち4,000万トンはプラスチックだ。 何も行動を起こさなければ、南アジアは2050年までに誤って管理された廃棄物が年間6億6,100万トンに倍増し、この地域がプラスチック汚染の世界有数の発生国の一つとして望まぬ評判を得る結果となるだろう。 また、プラスチック製造は温室効果ガスの排出につながり、すでに海面上昇と生態系崩壊の脅威にさらされている環境により、南アジア諸国は気候変動の深刻な影響による大きなリスクにさらされている。

プラスチック廃棄物の難問に対する革新的な解決策を世界中が見つけようと躍起になっている中、舗装道路でのリサイクル不可能なプラスチック廃棄物の利用は人があまり行かない状況となっています。 世界銀行による新しい報告書 道路建設におけるプラスチック廃棄物：舗装する価値のある道? 人間の健康と環境を保護しながら、プラスチック廃棄物を道路建設に再利用することについて現在入手可能な科学的知識を検証します。

そのアイデアは、未リサイクルプラスチックの有用な最終シンクとして、道路建設の結合材であるアスファルトの改質に広く使用されているバージンポリマーを代替することです。 このルートに従えば、道路 1 キロメートルに約 1 トンのプラスチックが必要であると仮定すると、57,803 個の使い捨て食品容器、250 万本のストロー、または 166,667 個の使い捨て食料品袋が海洋廃棄物になるのを回避できる可能性があります。 さらに、プラスチック道路は GHG 削減効果も期待されており、1 キロメートルのプラスチック道路は、プラスチック廃棄物を焼却する場合と比較して、約 3 トンの二酸化炭素を節約します。

開発課題に不可欠な堅固な舗装道路は、南アジア全域の多くの急成長途上国では依然として不足しています。 道路は経済活動や社会活動、貿易の心臓部であり、生産者と消費者、人々と仕事、子供たちと学校、患者と病院を結び、それによって経済活動を促進し、貧困を削減します。 プラスチックゴミを必要不可欠なインフラの構築に利用できれば、国民に交通手段を提供し、よりクリーンな地球に貢献することができます。

ただし、注意点が 1 つあります…

私たちはまだ何を知らないのかを知りません

道路建設に再生プラスチックを使用することは新しいことではありませんが、この概念は環境への配慮を評価するという厳密さと規律を経ていないのです。 インドはプラスチック道路建設の先頭に立ち、「インドのプラスチック人間」ラジャゴパラン・ヴァスデヴァン博士が2006年にプラスチック道路建設方法の特許を取得した。それ以来、インドは2,500km以上（道路幅の約半分）を建設してきた。米国）のプラスチック道路、そして世界的にも、プラスチック道路は 15 か国以上で普及しており、プロジェクトが試験的に実施されているか、建設中です。

ただし、厳密な科学的研究を通じて精査する必要がある未知の点は次のとおりです。

従来の道路はリサイクル可能性が高いですが、プラスチック道路が耐用年数が終了したときにリサイクルできるかどうかは不明です。

バングラデシュ：弾力性のあるプラスチック道路で気候変動への対処

ガジプールでのプラスチック廃棄物を利用した田舎道建設の短期パイロットの成功に後押しされ、気候変動の影響を受けやすいバングラデシュは世界銀行と協力して、8つの行政区画で道路建設にプラスチック廃棄物を含む回復力のある材料の利用を検討している。 目標は、これらの道路が自然災害の衝撃によく耐えられるかどうかを研究することと、プラスチック製の道路にマイクロプラスチックが存在する場合、その影響の程度を測定し監視するためのこれまでにない科学的研究に取り組むことです。

バングラデシュは国土のわずか 3 分の 2 が海抜 15 フィート未満に位置し、高潮によって毎年より多くの土地が奪われているため、異常気象の影響をますます受けやすくなっています。 バングラデシュ人にとってライフラインである田舎の道路は、通行できず信頼できないだけでなく、洪水からの避難所として使用したり、災害後の社会的および経済的復興支援を集めたりするのに危険ですらあります。 プラスチック製道路の最初の控えめなパイロットは有望であることを示しました。プラスチック製道路は洪水による被害に耐え、最も暑い夏のアスファルトからの出血に耐え、アスファルトのみを使用するよりも建設コスト効率が高く、危険なものからのよりクリーンな方法でした。増えすぎた埋め立て地よりもプラスチック廃棄物を削減します。

持続可能性に向けた王道を歩む

知識のギャップは依然として残っていますが、道路にプラスチック廃棄物を使用することで、リサイクル不可能なプラスチック廃棄物のかなりの部分が環境の大規模汚染物質となることを防ぐことができます。 しかし、1 つの危機を解決しながら別の危機を解決しようとしても、それは解決策ではありません。 私たちは、この報告書が、人々、環境、そして私たちの集団の幸福にとって良い実行可能な解決策に向けてどのように協力できるかについての厳しい議論を刺激することを願っています。 バングラデシュで行われたようなパイロットプロジェクトと同時に実施された、時間と証拠に基づいた調査により、最終的にプラスチック道路が舗装する価値のある道であるかどうかを知ることができます。

開発銀行家、ハーバード大学、オックスフォード大学、ロンドン大学経済学部で訓練を受けた経済学者および連続社会起業家

上級輸送スペシャリスト

環境、天然資源、ブルーエコノミー、世界銀行